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支撑美国航空业的幕后英雄:通用电气
发布日期:2021-05-28 19:24   来源:未知   阅读:

  陷入困境的航空公司之所以能够继续运营,通用电气是主要的幕后英雄。该公司虽非孤军奋战,但它在这方面的一些举措却是意义最为重大的,如最近与usairwaysgroupinc.的交易,就使后者生存的希望大大增加。

  对乘客而言,这种帮助相当于是对低票价的补贴。航空公司避免了关门大吉,金融资助保住了座位,航空公司再把票价降至历史低点以填满这些座位。

  在近期的危机中,有众多机构一直在默默地帮助航空公司。从政府到多家飞机租赁公司乃至有机票出售和累计飞行里程业务的美国运通公司(americanexpressco.,axp),许多机构或企业都愿意重新协商债务,并置不良贷款于不顾给予航空公司更多的现金。印第安纳州甚至还借给当地的航空公司ataairlines1,550万美元,以保住──至少是暂时保住──当地的工作岗位和航空服务。此外,航空公司的员工为了保持公司的运营也作出了巨大牺牲。

  但为了让步履维艰的航空公司能够继续维持全球业务的运营,任何一家实体都没有通用电气做出的贡献大。通用电气称,自2001年的911事件后,该公司已向全球各地的航空公司投资了70多亿美元。通用电气帮助支撑了美国西方航空(americanwestairlinesinc.,x.awa),为加拿大航空(aircanada,acnaf)的重组提供了融资。在联合航空公司(unitedairlines)的母公司ualcorp.的破产保护中,通用电气是最大的债权人,共持有16亿美元的债务。usairways也是如此,据财务报告显示,该公司欠通用电气近30亿美元的债务。

  今年秋季,通用电气与达美航空(deltaairlines)达成贷款协议,向其提供了6.3亿美元贷款,以使其免遭破产保护的厄运。不久前,通用电气同意usairways延期支付一笔1.4亿美元的款项,并将其转换为贷款。该协议还需要得到破产法院的批准,并需满足其他一些条件。

  对通用电气而言,将资金注入到航空公司中也是避免因航空公司倒闭而导致巨额亏损的办法之一。通用电气让其租赁出去的飞机继续处于运营状态符合自身利益。通用电气是全球最大的飞机租赁企业,共有1,239架飞机和290亿美元飞机贷款及租金。

  通用电气称,公司只有在认为能够获利的情况下才会进行交易,也非常愿意从破产的公司中收回飞机,并出租给其他公司。gecapitalaviationservices及gecommercialfinance旗下交通融资子公司的总裁兼首席执行长许布施曼(henryhubschman)说,通用电气之所以出手挽救航空公司,是因为它认为可以从中获利,最佳的挽救时机就是这些公司最需要资金的时刻。

  尽管航空公司亏损了数十亿美元,但通用电气的商务飞机子公司gecas却仍盈利不菲。该子公司在2002年和2003年都至少盈利4.5亿美元,甚至是在一年冲销2亿多美元之后。通用电气预计今年的业绩会与前两年接近。

  许布施曼称,通用电气将对部分美国航空公司采取强硬措施,并表示将很快从破产的公司中收回飞机,但他没有透露这些公司的名称。在一项尚未对外宣布的交易中,通用电气从美国航空公司中收回了18架飞机,将其租赁给国外企业。通用电气还收回了巴西varig和意大利volare等多家外国航空公司的飞机。

  但如果某家航空公司具有良好的商业计划,通用电气也愿意帮助该公司度过难关。通用电气还会综合考虑为飞机找到新租户的可能性和移动飞机的成本等问题。

  事实证明,在911事件后拯救航空公司对租赁公司不失为一个良策,可避免大量飞机停飞。在那以后,二手飞机市场迅速扩大。现在,他们可以挑选需要拯救的对象,必要时,还可令人羡慕地重新分配飞机。

  通用电气与达美航空签署了3年期的贷款协议,达美航空称,这几乎是用该公司所有的剩余未抵押资产作为担保的。作为回报,通用电气要求的一个条款是,如果通用电气提出要求,达美航空将在今后接收40家小型支线飞机。通用电气租赁给usairways的支线架。

  而在usairways,通用电气也在规避风险。这家航空公司上月急需现金,通用电气愿意提供帮助,但也希望通过收回部分飞机来降低风险。usairways只同意交出25架飞机,10家空中客车319和15架波音737-300。通用电气称,已经为所有25家飞机找到了新家。(这些飞机同另外18架很快将离开美国的通用电气的飞机无关。)外国航空公司将接收空中客车319飞机,而波音737将转交给货运航空公司。

  usairways称,与通用电气的最新交易是完成重组的推动力。交易中包含有大量的最后期限和财务障碍。但通用电气也要求usairways在1月份之前再另外筹集到1亿美元流动资金。

  分析师及部分航空公司的管理人员对航空业不能剥离盈利能力差的运输能力深感不安。如果有一、两家航空公司退出该行业,那么幸存航空公司的财务状况就可能出现好转。但很难使航空业的供需达到平衡,因为众多债权人都希望继续注入资金,把赌注押到明天会更好上面。

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